Cette logique avait du sens avec les véhicules thermiques traditionnels.
Mais l’arrivée des petits utilitaires électriques professionnels change progressivement la manière dont les DGS, DST et responsables de services techniques peuvent réfléchir au renouvellement de leur flotte.
Car une question mérite aujourd’hui d’être posée :
Transporter quelques outils dans un cimetière, entretenir un espace vert, déplacer des panneaux, rejoindre un bâtiment communal ou évacuer quelques déchets végétaux ne nécessite pas systématiquement un véhicule de plusieurs tonnes.
À l’inverse, choisir un véhicule trop petit peut obliger les agents à multiplier les rotations.
L’enjeu consiste donc à trouver le juste gabarit : suffisamment compact pour accéder facilement aux interventions, mais suffisamment capacitaire pour accomplir un véritable travail professionnel.
C’est précisément sur cet équilibre que se positionne le City Truck ASPP.
Lorsqu’une collectivité utilise un gros utilitaire pour une petite intervention, elle transporte quotidiennement beaucoup plus de véhicule que nécessaire.
Cela peut entraîner :
davantage d’encombrement ;
des manœuvres plus difficiles ;
des difficultés de stationnement ;
un accès limité aux parcs et cimetières ;
une consommation énergétique supérieure ;
des pneumatiques et équipements plus importants ;
un investissement initial potentiellement supérieur.
Mais cela génère surtout une perte de temps difficile à mesurer.
Si le véhicule ne peut pas approcher du lieu d’intervention, les agents doivent terminer le trajet à pied avec leur matériel.
Le véhicule possède peut-être une énorme capacité.
Mais une partie de cette capacité n’est finalement jamais utilisée.
Avant de renouveler un ancien fourgon ou camion thermique, une collectivité peut commencer par analyser ses usages.
Pendant quelques semaines, il suffit de relever :
le kilométrage quotidien,
la charge réellement transportée,
le nombre d’agents,
les dimensions des accès,
les types de terrains,
et le nombre de missions effectuées chaque jour.
Cette analyse permet parfois de découvrir qu’un véhicule beaucoup plus compact pourrait assurer une grande partie des interventions.
Le gros utilitaire peut alors être réservé aux missions qui nécessitent réellement sa capacité.
Le City Truck ASPP cherche précisément à occuper cet espace entre le micro-utilitaire et le camion traditionnel.
Ses caractéristiques permettent d’associer :
à seulement :
Le véhicule dispose également d’un rayon de braquage d’environ 4 mètres et peut atteindre 71 km/h.
Cette dernière caractéristique est importante.
Un véhicule municipal doit pouvoir travailler dans un parc ou un cimetière, mais également rejoindre efficacement le site suivant.
Le City Truck n’est donc pas uniquement pensé comme un véhicule de site.
Il peut également assurer les liaisons entre différents équipements municipaux.
Pas pour toutes les missions.
Et c’est justement là que le raisonnement devient intéressant.
L’objectif n’est pas de prétendre qu’un City Truck peut remplacer tous les fourgons et camions d’une collectivité.
Un gros utilitaire restera indispensable pour certains transports lourds ou volumineux.
Mais combien de fois ces capacités maximales sont-elles réellement utilisées ?
Si un véhicule réalise 80 % de ses missions avec une faible charge et seulement 20 % avec une charge importante, une collectivité peut éventuellement repenser l’organisation de sa flotte.
La polyvalence devient alors essentielle.
Le City Truck existe en plusieurs configurations.
City Truck Garden pour les espaces verts, cimetières et travaux municipaux.
City Truck Cargo pour le transport de matériel.
City Truck Van avec un espace fermé pour protéger les outils et marchandises.
City Truck Fresh pour certaines activités nécessitant une température contrôlée.
Et City Truck Tous Chemins pour élargir les possibilités d’intervention lorsque les agents doivent régulièrement quitter les surfaces parfaitement goudronnées.
Cette diversité permet de conserver une plateforme commune tout en adaptant la carrosserie aux missions.
| Critère | Gros utilitaire traditionnel | Micro-utilitaire électrique | City Truck ASPP |
|---|---|---|---|
| Compacité | ★★☆☆☆ | ★★★★★ | ★★★★★ |
| Capacité professionnelle | ★★★★★ | ★★☆☆☆ à ★★★☆☆ | ★★★★★ – 750 kg |
| Cimetière | ★★☆☆☆ | ★★★★★ | ★★★★★ |
| Espaces verts | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Voirie légère | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Liaisons inter-sites | ★★★★★ | Selon modèle | ★★★★★ |
| Mutualisation | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Accès zones contraintes | ★★☆☆☆ | ★★★★★ | ★★★★★ |
| Polyvalence quotidienne | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
Comparaison indicative selon les usages. Les capacités exactes dépendent naturellement des véhicules et configurations comparés.
Le marché des utilitaires électriques pour collectivités dispose aujourd’hui de plusieurs solutions intéressantes.
Le Goupil G4 bénéficie d’une implantation historique importante auprès des services techniques et d’une grande diversité de configurations.
Le Ligier Professional Pulse 4 possède notamment l’avantage d’une très grande compacité, particulièrement intéressante pour les environnements extrêmement contraints.
Les véhicules Alkè ATX disposent de solides capacités pour certaines missions professionnelles et les terrains plus exigeants.
Le City Truck ASPP cherche un positionnement différent :
Le meilleur choix dépend donc toujours de la mission réelle.
Pour une collectivité, les caractéristiques techniques sont importantes.
Mais les références terrain le sont tout autant.
ASPP dispose désormais d’une implantation significative en Auvergne-Rhône-Alpes :
Cette référence en Savoie permet au City Truck de commencer à construire son historique auprès des collectivités françaises.
Elle constitue également un point de comparaison concret pour les communes voisines qui envisagent le renouvellement de leurs véhicules techniques.
Autour d’Albertville, les besoins peuvent notamment concerner Chambéry, Aix-les-Bains, Ugine, Bourg-Saint-Maurice, Saint-Jean-de-Maurienne, La Motte-Servolex, La Ravoire, Cognin, Barberaz, Montmélian ou Challes-les-Eaux.
Espaces verts.
Voirie.
Cimetières.
Propreté.
Maintenance.
Transport entre bâtiments municipaux.
Les missions diffèrent d’une commune à l’autre, mais la problématique reste souvent identique :
En Haute-Savoie, poursuivons notre couverture territoriale avec Annecy, Thonon-les-Bains, Annemasse, Cluses, Bonneville, Sallanches, Rumilly, Seynod, Poisy, Epagny Metz-Tessy, Vetraz-Monthoux, Gaillard, Ville-la-Grand, Reignier-Ésery et Saint-Pierre-en-Faucigny.
Ces collectivités présentent des environnements très différents.
Pourtant, elles peuvent toutes rencontrer des besoins en petits véhicules électriques pour services techniques, particulièrement lorsque les agents doivent alterner entre circulation urbaine et interventions dans des espaces contraints.
Dans l’Ain, cette réflexion peut concerner Bourg-en-Bresse, Oyonnax, Valserhône, Ambérieu-en-Bugey, Belley, Gex, Ferney-Voltaire, Divonne-les-Bains, Miribel, Meximieux, Trévoux ou Montluel.
Lorsqu’un ancien utilitaire thermique arrive en fin de vie, le réflexe consiste souvent à rechercher son équivalent électrique.
Mais c’est précisément à ce moment qu’il faut se poser une autre question :
La transition électrique peut devenir une opportunité pour redimensionner intelligemment la flotte.
À Grenoble, Échirolles, Saint-Martin-d’Hères, Meylan, Fontaine, Sassenage, Voiron, Vienne, Bourgoin-Jallieu, Villefontaine, Crolles ou Moirans, la circulation et les contraintes d’accès peuvent rendre un gros utilitaire peu pratique pour certaines missions.
Un véhicule de 1,49 m de largeur peut permettre aux agents d’approcher davantage du chantier.
Moins de manutention.
Moins de déplacements à pied.
Moins de manœuvres.
Et potentiellement davantage de temps consacré à la mission elle-même.
Dans la Loire, les collectivités de Saint-Étienne, Roanne, Saint-Chamond, Firminy, Montbrison, Andrézieux-Bouthéon, Riorges, Feurs, Veauche, Saint-Galmier ou La Talaudière peuvent appliquer exactement la même logique.
Un gros camion reste indispensable lorsqu’il est réellement nécessaire.
Mais l’utiliser pour transporter quelques outils ou quelques sacs n’est pas toujours rationnel.
La flotte idéale n’est donc pas nécessairement composée uniquement de petits véhicules.
Elle peut être constituée de véhicules de dimensions complémentaires.
Dans le Rhône, cette réflexion concerne Lyon, Villeurbanne, Villefranche-sur-Saône, Bron, Saint-Priest, Caluire-et-Cuire, Genas, Chassieu, Brignais, Chaponost, Craponne ou Mions.
Dans les zones urbaines, chaque centimètre peut avoir son importance.
Un véhicule compact facilite les manœuvres et l’accès.
Mais il doit conserver suffisamment de capacité pour ne pas devenir contre-productif.
C’est précisément le compromis recherché avec les 750 kg de charge utile du City Truck ASPP.
Dans la Drôme, les collectivités de Valence, Montélimar, Romans-sur-Isère, Bourg-de-Péage, Crest, Pierrelatte, Livron-sur-Drôme, Loriol-sur-Drôme, Nyons ou Die peuvent rencontrer des besoins très différents.
En Ardèche, cette réflexion concerne Annonay, Aubenas, Privas, Guilherand-Granges, Tournon-sur-Rhône, Le Teil, Saint-Péray, La Voulte-sur-Rhône ou Vallon-Pont-d’Arc.
Pour certaines interventions sur chemins ou terrains moins réguliers, le City Truck Tous Chemins permet d’augmenter la garde au sol d’environ 5 cm et d'utiliser des pneumatiques adaptés.
L’objectif reste le même : augmenter le nombre de missions accessibles au véhicule.
À Clermont-Ferrand, Riom, Issoire, Thiers, Cournon-d’Auvergne, Chamalières, Aubière, Vichy, Moulins, Montluçon, Le Puy-en-Velay, Brioude, Yssingeaux, Aurillac ou Saint-Flour, les collectivités peuvent disposer de flottes de tailles très différentes.
Pour les communes disposant de peu de véhicules, la polyvalence devient particulièrement importante.
Chaque utilitaire doit pouvoir accomplir suffisamment de missions pour justifier son investissement.
Prenons deux véhicules.
Le premier coûte moins cher mais réalise 4 000 missions pendant sa période d’exploitation.
Le second coûte légèrement plus cher mais en réalise 7 000.
Comparer uniquement leur prix d’achat ne permet pas de déterminer lequel est réellement le plus économique.
Le coût par mission permet d’intégrer indirectement :
la polyvalence,
la capacité,
la disponibilité,
la facilité d’accès,
et le taux d’utilisation.
C’est probablement l’un des indicateurs que les collectivités devraient davantage regarder.
Remplacer systématiquement :
un gros diesel par un gros électrique
sans analyser les usages serait une occasion manquée.
L’électrification peut permettre de repenser complètement la flotte.
Quels véhicules sont sous-utilisés ?
Quels véhicules sont surdimensionnés ?
Quels services pourraient mutualiser certains utilitaires ?
Quels trajets sont réellement effectués ?
Quelle charge est réellement transportée ?
La réponse à ces questions peut parfois produire davantage d’économies que quelques pourcents gagnés sur le prix d’achat.
Plus un véhicule est utilisé, plus sa disponibilité devient importante.
Un véhicule polyvalent peut travailler pour plusieurs services.
Mais son immobilisation peut alors pénaliser plusieurs équipes.
La disponibilité des pièces détachées, l’organisation du SAV et la rapidité d’intervention doivent donc faire partie intégrante de la comparaison.
Pour ASPP, cet enjeu constitue un axe majeur du développement du City Truck.
| Rang | Solution | Principal avantage |
|---|---|---|
| ? City Truck ASPP | 750 kg + 1,49 m + 71 km/h + polyvalence + référence Albertville | |
| ? Goupil G4 | Expérience historique et modularité | |
| ? Ligier Pulse 4 | Très grande compacité | |
| 4 – Alkè ATX | Capacités particulièrement intéressantes sur terrains exigeants |
Ce classement concerne une utilisation municipale polyvalente. Pour une mission spécialisée, la hiérarchie peut naturellement évoluer.
La meilleure manière de déterminer si un gros utilitaire peut être remplacé par un véhicule plus compact reste finalement très simple :
Charger les outils réellement utilisés.
Monter les agents à bord.
Entrer dans le parc.
Circuler dans le cimetière.
Tester la benne.
Prendre les chemins habituels.
Effectuer les véritables liaisons entre les sites.
ASPP propose précisément de confronter le City Truck aux conditions réelles de travail des collectivités.
Pendant des années, disposer d’un véhicule plus gros apportait une forme de sécurité.
Mais cette capacité possède un coût lorsqu’elle n’est presque jamais utilisée.
À l’inverse, choisir un véhicule trop petit peut multiplier les rotations et réduire la productivité.
Le véritable enjeu consiste donc à trouver le juste milieu.
Le Goupil G4 dispose d’une forte expérience auprès des collectivités.
Le Ligier Pulse 4 apporte une très grande compacité.
Alkè propose des solutions particulièrement intéressantes pour certaines utilisations exigeantes.
Le City Truck ASPP cherche à réunir 750 kg de charge utile, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, jusqu’à 71 km/h et plusieurs configurations professionnelles.
Et cette proposition dispose désormais d’une référence concrète :
Pour les collectivités d’Albertville, Annecy, Bourg-en-Bresse, Grenoble, Saint-Étienne, Lyon, Valence, Aubenas, Clermont-Ferrand, Vichy, Le Puy-en-Velay ou Aurillac, le prochain renouvellement d’un utilitaire pourrait donc commencer par une question très simple :
Car la meilleure transition électrique n’est probablement pas de remplacer chaque véhicule thermique par son équivalent électrique.
ASPP Utilitaires : aspp-utilitaires.com — et uniquement le .com dans notre maillage désormais.
