Utilitaire électrique mairie, véhicule électrique pour services techniques, petit camion électrique pour espaces verts : les catalogues permettent de comparer les caractéristiques, mais peuvent-ils réellement prédire l’efficacité d’un véhicule sur le terrain ?
En 2026, les collectivités disposent d’un choix croissant de véhicules utilitaires électriques professionnels. Goupil, Ligier Professional, Alkè, Piaggio et ASPP proposent des solutions différentes, avec des capacités, des dimensions et des usages spécifiques.
Pourtant, une difficulté demeure : comment savoir si un utilitaire électrique conviendra réellement aux agents qui l’utiliseront quotidiennement ?
La réponse passe par une démarche simple : organiser un essai structuré, avec les utilisateurs, sur les véritables parcours de travail.
Cette méthode peut éviter de sélectionner un véhicule performant sur le papier, mais insuffisamment adapté aux missions de la commune.
Lorsqu’une collectivité découvre un véhicule électrique, l’essai se limite parfois à quelques kilomètres autour du dépôt technique.
Le conducteur vérifie le confort, l’accélération, le freinage et la maniabilité.
Ces observations sont utiles, mais elles ne permettent pas de répondre aux questions essentielles.
Le véhicule peut-il accéder au cimetière sans manœuvres excessives ?
Peut-il transporter les outils et matériaux réellement utilisés par les agents ?
La benne permet-elle de décharger facilement les déchets verts ?
Le véhicule peut-il rejoindre un autre quartier à une vitesse compatible avec la circulation ?
Comment se comporte-t-il lorsqu’il transporte sa charge habituelle ?
Un essai professionnel doit permettre de répondre à ces questions avant de comparer les devis.
Une collectivité ne devrait pas tester un utilitaire uniquement sur les routes les plus faciles.
À Montlouis-sur-Loire, par exemple, un parcours d’évaluation pourrait associer les déplacements entre bâtiments municipaux, l’entretien des espaces publics et les interventions dans les secteurs résidentiels.
À Ballan-Miré, la pertinence d’un petit camion électrique pourrait être appréciée en combinant circulation locale, transport d’outillage et accès aux équipements communaux.
Dans une ville comme Thouars, l’essai devrait également prendre en compte les caractéristiques du centre ancien et les trajets entre différents sites techniques.
Ces exemples illustrent une règle essentielle : les conditions d’essai doivent correspondre aux missions réelles de chaque commune, et non à un parcours standard imposé par le fournisseur.
Un protocole utile peut comporter quatre séquences :
Déplacement routier entre plusieurs sites.
Accès à une zone étroite ou à un équipement communal.
Transport d’une charge représentative.
Chargement, déchargement et stationnement sur le lieu d’intervention.
L’objectif n’est pas de mettre artificiellement le véhicule en difficulté. Il est de vérifier son adéquation avec les besoins du service.
Le choix d’un véhicule municipal ne concerne pas uniquement le service des achats.
Les agents des espaces verts, de la voirie, de la propreté urbaine et de la maintenance possèdent une connaissance précise des contraintes quotidiennes.
Ils savent notamment :
Où les véhicules actuels rencontrent des difficultés d’accès.
Quels matériels sont réellement transportés.
Quels équipements nécessitent des manipulations fréquentes.
Quels parcours sont les plus contraignants.
Quelles caractéristiques facilitent ou compliquent le travail.
Leur participation permet de confronter les caractéristiques commerciales aux besoins opérationnels.
Un véhicule particulièrement compact peut être apprécié pour l’entretien d’un cimetière, mais devenir moins pertinent si la mission impose de transporter régulièrement plusieurs centaines de kilogrammes.
À l’inverse, un utilitaire disposant d’une charge utile élevée peut se révéler inutilement encombrant pour des interventions très légères.
Le bon véhicule n’est donc pas nécessairement celui qui présente les caractéristiques maximales, mais celui dont les capacités correspondent au travail demandé.
Les utilitaires électriques professionnels ne répondent pas tous au même cahier des charges.
Pour réaliser une comparaison sérieuse, il faut identifier les versions exactes, les carrosseries, les batteries et les charges utiles réellement disponibles.
Voici plusieurs références permettant d’illustrer les différences entre les offres du marché.
CITY TRUCK ASPP
Catégorie : utilitaire électrique professionnel L7e-CU.
Longueur : environ 3,82 mètres.
Largeur : 1,49 mètre.
Charge utile : jusqu’à 750 kg selon configuration.
Vitesse maximale : jusqu’à 71 km/h.
Rayon de braquage : environ 4 mètres.
Autonomie annoncée : jusqu’à 220 km selon batterie, configuration et conditions d’utilisation.
Carrosseries : Garden, Cargo, Van et Fresh.
Particularité : associer une charge utile professionnelle à une largeur contenue et à plusieurs carrosseries adaptées aux services techniques.
Point à vérifier pendant l’essai : le volume et la masse réellement transportables dans la configuration retenue, ainsi que les accès aux sites municipaux.
GOUPIL G4
Largeur : environ 1,20 mètre selon version.
Charge utile : variable selon carrosserie et homologation, avec des configurations professionnelles capables de transporter plusieurs centaines de kilogrammes et certaines versions atteignant des capacités supérieures à celles du City Truck.
Autonomie : variable selon batterie et configuration.
Particularité : une gamme historiquement développée pour les collectivités, avec de nombreuses carrosseries professionnelles.
Avantage potentiel : sa faible largeur peut constituer un atout important dans certains accès particulièrement étroits.
Point à vérifier pendant l’essai : la charge utile et les performances exactes de la version proposée.
LIGIER PROFESSIONAL PULSE 4 LONG PLATEAU L7e
Longueur : 3,356 mètres.
Batterie : 2 × 5,51 kWh pour la configuration présentée dans la fiche produit détaillée.
Autonomie annoncée : jusqu’à 161 km.
Charge utile annoncée : 308 kg pour cette configuration.
Équipements disponibles : notamment rehausses ajourées et option de basculement hydraulique.
Particularité : une architecture compacte adaptée aux missions légères et aux interventions de proximité.
Avantage potentiel : un véhicule plus court que le City Truck, intéressant lorsque la compacité est prioritaire.
Point à vérifier : Ligier commercialise plusieurs variantes du Pulse 4, dont les capacités peuvent être différentes. La comparaison doit donc porter sur la configuration exacte du devis.
ALKÈ ATX4
Versions : notamment ATX 440S et ATX 480S.
Charge utile annoncée : pouvant atteindre environ 1 600 kg sur certaines versions.
Autonomie annoncée : jusqu’à environ 200 km selon version.
Vitesse : environ 50 km/h sur les configurations concernées.
Particularité : des capacités élevées de transport et de traction, avec des versions quatre roues motrices.
Avantage potentiel : Alkè peut être nettement mieux adapté que le City Truck lorsque les missions exigent de fortes charges ou de véritables capacités tout-terrain.
Point à vérifier : le gabarit, la configuration de transmission et la pertinence de ces capacités pour les missions quotidiennes.
PIAGGIO PORTER NPE ÉLECTRIQUE
Largeur de cabine : environ 1,64 mètre.
Batterie : 42 kWh LFP.
Vitesse maximale : 90 km/h.
Autonomie annoncée : jusqu’à 250 km en cycle urbain.
Charge utile : jusqu’à environ 1 050 kg selon configuration, avec des valeurs inférieures sur certaines versions carrossées.
Particularité : un petit camion électrique davantage orienté vers les capacités routières et le transport professionnel.
Avantage potentiel : une vitesse supérieure et une capacité de transport intéressante pour des trajets plus importants.
Point à vérifier : l’adéquation du gabarit aux accès municipaux et la charge utile réelle après carrosserie.
CE QUE MONTRE CETTE COMPARAISON
Le Ligier Pulse 4 peut être particulièrement intéressant pour certaines interventions légères nécessitant un véhicule court.
Le Goupil G4 possède des configurations très compactes et une gamme d’équipements éprouvée dans les usages municipaux.
L’Alkè ATX4 répond à des besoins de transport et de traction plus exigeants.
Le Piaggio Porter NPE offre des performances routières supérieures.
Le City Truck ASPP occupe une position intermédiaire : 750 kg de charge utile maximale selon configuration, seulement 1,49 mètre de largeur et une vitesse pouvant atteindre 71 km/h.
Cet équilibre mérite d’être évalué directement par les services techniques.
Les autonomies annoncées ne sont pas nécessairement établies selon des protocoles identiques : elles ne doivent pas être interprétées comme les résultats d’un essai comparatif unique.
Une erreur fréquente consiste à essayer un utilitaire électrique entièrement vide.
Pourtant, les conditions de travail peuvent être très différentes une fois les équipements chargés.
Une équipe de voirie peut transporter des barrières, des panneaux, des outils, des matériaux et des équipements de protection.
Une équipe d’espaces verts peut avoir besoin de transporter du terreau, des végétaux, des outils motorisés et des déchets de taille.
Dans les communes de Loudun ou de Montmorillon, par exemple, un essai associant plusieurs types d’interventions permettrait de vérifier si le même véhicule peut répondre aux besoins de différents services.
Il faut notamment observer la facilité de chargement, le comportement du véhicule dans sa plage de charge autorisée, la stabilité ressentie, la visibilité et les conditions de déchargement.
Les masses transportées doivent évidemment rester dans les limites autorisées par le constructeur et l’homologation.
Une collectivité n’achète pas seulement un châssis électrique.
Elle achète un outil de travail.
Pour les espaces verts, une benne basculante hydraulique peut être déterminante.
Pour la maintenance, un plateau peut offrir une bonne accessibilité aux matériels.
Pour les interventions nécessitant de protéger des équipements, un fourgon fermé peut être préférable.
Pour certaines activités de restauration ou de transport de produits thermosensibles, une carrosserie adaptée aux contraintes de température devient essentielle.
La gamme City Truck ASPP répond à cette logique avec plusieurs versions professionnelles :
CITY TRUCK GARDEN : benne destinée notamment aux travaux d’entretien et aux déchets verts.
CITY TRUCK CARGO : plateau pour le transport de matériel et d’équipements.
CITY TRUCK VAN : carrosserie fermée pour protéger les marchandises et les outils.
CITY TRUCK FRESH : version à carrosserie isotherme et équipements de froid selon configuration.
Le choix de la carrosserie doit être intégré dès le début de l’évaluation, car elle influence directement la charge utile disponible, l’organisation du travail et la pertinence économique du véhicule.
Pour éviter qu’un essai se transforme en simple appréciation subjective, la collectivité peut utiliser une grille de notation identique pour tous les véhicules.
Exemple de pondération indicative sur 100 points :
Capacité à accomplir les missions prévues : 25 points.
Accessibilité et maniabilité : 20 points.
Charge utile et carrosserie : 20 points.
Confort et ergonomie pour les agents : 10 points.
Autonomie et recharge adaptées aux tournées : 10 points.
Entretien, garanties et organisation du SAV : 10 points.
Coût global d’exploitation : 5 points.
Cette pondération n’a pas vocation à remplacer les règles de la commande publique ni les critères officiellement définis dans une consultation. Elle constitue un outil interne d’analyse des besoins, à adapter au contexte et au cadre de l’achat.
L’essentiel est de conserver une méthode transparente et comparable.
Un véhicule qui obtient de très bons résultats sur les accès, la charge utile et les missions réellement effectuées peut être plus pertinent qu’un modèle disposant d’une autonomie supérieure, mais inutile pour les trajets habituels.
Le City Truck ASPP a été développé pour répondre à une demande précise : disposer d’un petit utilitaire électrique professionnel suffisamment compact pour les interventions locales, sans renoncer à une capacité de transport significative.
Avec sa largeur de 1,49 mètre, sa charge utile pouvant atteindre 750 kg selon configuration, son rayon de braquage d’environ 4 mètres et ses différentes carrosseries, il présente des caractéristiques adaptées à de nombreuses missions municipales.
Mais la véritable validation doit intervenir sur le terrain.
Un responsable des services techniques doit pouvoir constater lui-même si le véhicule facilite les manœuvres, transporte le matériel nécessaire et permet aux agents de travailler dans de bonnes conditions.
C’est pourquoi la démonstration constitue une étape essentielle dans le choix d’un utilitaire électrique pour une mairie.
Le développement des utilitaires électriques offre aux collectivités de nouvelles possibilités pour leurs espaces verts, leur voirie, leurs cimetières et leurs services techniques.
Mais l’augmentation du nombre de modèles rend les comparaisons plus complexes.
Le bon réflexe consiste à définir les missions, comparer les caractéristiques techniques, puis organiser des essais représentatifs avec les agents concernés.
Goupil, Ligier Professional, Alkè, Piaggio et ASPP proposent des solutions qui ne répondent pas exactement aux mêmes besoins.
Pour une commune recherchant un véhicule électrique compact, polyvalent et capable de transporter jusqu’à 750 kg selon configuration, le City Truck ASPP mérite de figurer parmi les véhicules évalués.
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Le petit utilitaire électrique professionnel pour les collectivités, les services techniques, les espaces verts, la voirie et les entreprises.
ASPP TECHNOLOGIES – LA TRINITÉ (ALPES-MARITIMES)
Téléphone : 04 93 83 17 57
